廣汕鐵路山下隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。記者王建橋 攝

　　9月6日，廣汕鐵路全線最后一座隧道——山下隧道安全順利貫通，標(biāo)志著廣汕鐵路全線所有隧道全部貫通，為后續(xù)全面進(jìn)入軌道結(jié)構(gòu)施工和明年順利通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)介紹，由中鐵二局承擔(dān)施工的山下隧道位于仲愷高新區(qū)潼湖鎮(zhèn)欖村，全長(zhǎng)2161米，為單洞雙線隧道，主要為剝蝕丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏，工程區(qū)內(nèi)交通較為不便，隧道穿越剝蝕丘陵區(qū)，地質(zhì)條件、圍巖情況復(fù)雜。同時(shí)，臨近贛深高鐵阿公石2號(hào)隧道，安全風(fēng)險(xiǎn)高、爆破施工難度大、工期緊張。

　　“山下隧道屬于廣汕鐵路仲愷聯(lián)絡(luò)線，全線共有22座隧道，如今全部順利貫通。”中鐵二局廣汕鐵路項(xiàng)目部主管工程師彭清說，山下隧道開建以來，全體參建人員提前謀劃、科學(xué)組織、不斷優(yōu)化施工組織，嚴(yán)格管控安全質(zhì)量，科學(xué)組織資源投入，采用控制爆破的方式，對(duì)爆破振動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格控制和防護(hù)，成功攻克臨近既有隧道爆破施工技術(shù)難題，保證既有隧道安全和山下隧道順利貫通。

　　按照規(guī)劃，為實(shí)現(xiàn)贛深高鐵和廣汕鐵路的聯(lián)通，兩條高鐵之間建設(shè)了白石渠特大橋和仲愷聯(lián)絡(luò)線。仲愷聯(lián)絡(luò)線從廣汕鐵路正線引出，經(jīng)過惠城龍豐，仲愷潼湖、潼僑、陳江，接入贛深高鐵仲愷站，建成運(yùn)營(yíng)后可以實(shí)現(xiàn)汕頭和深圳兩個(gè)方向的聯(lián)通。白石渠特大橋從贛深高鐵惠州北站引出，接入廣汕鐵路博羅站，建成運(yùn)營(yíng)后可以實(shí)現(xiàn)贛州與廣州兩個(gè)方向的聯(lián)通。

　　廣汕鐵路是國(guó)家“十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)重要組成部分，路線總長(zhǎng)206.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。廣汕鐵路途經(jīng)廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾，全線設(shè)新塘站、汕尾站等8個(gè)車站，其中在惠州設(shè)羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站4個(gè)站點(diǎn)，計(jì)劃明年通車運(yùn)營(yíng)。廣汕鐵路通車后，廣州到汕尾的時(shí)間將由目前的2小時(shí)壓縮到最快約40分鐘，惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘，同時(shí)將聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進(jìn)一步織密粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。 

（記者戴建 通訊員盧小康 呂敦良）